近日，86歲的中國工程院院士
航空動力專家劉大響
參加了節(jié)目《開講啦》
節(jié)目中，劉大響回憶起
中國航空發(fā)動機之父吳大觀
臨終前的囑咐
當(dāng)場落淚……
從殲-20、直-20到運-20
一架架用途各異的飛機背后
都有著一顆共同的“心臟”
航空發(fā)動機
中國飛機的“心臟”如何誕生？
航空動力幕后又有怎樣的風(fēng)雨？
01
1分鐘打進1噸冰雹
飛機發(fā)動機仍能正常運作才合格
劉大響是主持建造
航空發(fā)動機高空模擬試車臺的
主要人物之一
讓中國實現(xiàn)從0到1的突破
一架飛機的誕生
需要經(jīng)歷哪些“考驗”？
劉大響介紹
在航空發(fā)動機高空模擬試車臺上
要對發(fā)動機做冰雹試驗
一分鐘要往發(fā)動機內(nèi)打一噸冰雹
模擬百年不遇的極端天氣
在這種情況下
發(fā)動機還能正常運作，才算合格
劉大響說
發(fā)動機在空中“停車”也有規(guī)定
在10000小時的連續(xù)工作中
只允許空中停車0.02次
幾乎就是不讓停
“光發(fā)動機零部件的測試
就需要做20萬至30萬小時
甚至連每一個螺釘、螺帽
都需要拿出來做試驗”
02
為解決飛機發(fā)動機問題
老一代總師立下軍令狀
建造航空發(fā)動機難在哪兒？
劉大響揭秘
高壓壓氣機的級數(shù)很多
需要計算、協(xié)調(diào)、試驗
而耐高溫、高強度的材料
以及加工制造上最難的，是渦輪
這部分溫度太高，遠超材料熔點
劉大響27歲時
就在與這個溫度作“斗爭”
他奉命帶隊到空軍某師“蹲點”
提供技術(shù)支持并進行調(diào)研
在那里，劉大響接觸到了
自己工作生涯中的
第一款戰(zhàn)機——殲-7
然而，殲-7在不開加力時
有推力不足、續(xù)航時間短的毛病
為了治好它，老一代的總師
甚至拿著自己腦袋立下軍令狀
經(jīng)過兩年多的不懈努力
劉大響和同事
最終通過改進渦輪葉片
破解了難題
我國由此成為世界上第三個
能自主研制
氣冷空心渦輪葉片發(fā)動機的國家
“發(fā)動機上任何一個部件
出了問題都要出事
要走自己的道路
要嚴肅認真，不能馬虎”
03
“不搞出高空臺
就死在松花嶺，埋在觀霧山”
1970年
劉大響與單位的技術(shù)骨干
來到川西北山區(qū)松花嶺
準備建造我國的航空發(fā)動機
高空模擬試車臺
當(dāng)年聯(lián)合國五個常任理事國中
只有中國沒有自己的高空臺
1980年，國產(chǎn)組裝發(fā)動機
到英國進行考核試驗
當(dāng)時，劉大響接到的任務(wù)是
既要完成試驗
也要學(xué)習(xí)英國建高空臺的經(jīng)驗
回國時，劉大響一行人
共收集整理出100多萬字的資料
成為中國建造自己的高空臺時
重要的參考依據(jù)
“當(dāng)時大家每天都帶個小本
有什么想法就記下來
晚上回來互相對筆記”
劉大響等人準備大干一場時
高空臺二期工程
被列為“緩建項目”
經(jīng)費銳減，工程陷于停頓
不少科技骨干流失……
身為核心成員的劉大響
召開動員大會，率先表態(tài)
“如果不搞出高空
就永遠不離開山溝
死在松花嶺，埋在觀霧山！”
劉大響說，高空臺是國家需要
為了國家強盛
任何人都要做個人犧牲
1995年，劉大響主持完成了
高空臺總體聯(lián)合調(diào)試
交付國家驗收
我國成為繼美、俄、英、法之后
世界上第五個
擁有大型連續(xù)氣源高空臺的國家
04
憶起航空發(fā)動機之父臨終前囑咐
他淚灑現(xiàn)場
中國航空發(fā)動機之父吳大觀
是對劉大響影響最深的
老一輩科學(xué)家之一
憶起當(dāng)年點滴
和吳老臨終前的囑托
劉大響不禁落淚
“吳老臨終前幾天
當(dāng)我再次去醫(yī)院探望時
他握住我的手
囑咐了我‘四個要’
一定要按科學(xué)規(guī)律辦事
一定要加強發(fā)動機預(yù)先研究
一定要敢于講真話
一定要把我國航空發(fā)動機搞上去”
面對普通人乘飛機去太空旅行、
當(dāng)天往返紐約等外國城市、
大飛機用上清潔能源等
三個“未來科技”
劉大響最期待的是
造出3至4小時就能從中國
飛到美國的高超聲速民航飛機
“因為它將讓我們真正實現(xiàn)
‘天涯若比鄰’的夢想
不論是哪一個計劃
都需要航空動力工程師的不懈奮斗”
擇一事，以命前往
終一生，不負信仰
致敬！
來源：央視新聞（ID：cctvnewscenter）綜合《開講啦》
責(zé)任編輯：馮小玨劉大響,航空動力專家
